ステキな奥様礼子さん

元和の大殉教（げんなのだいじゅんきょう）とは、江戸時代初期の元和8年8月5日（1622年9月10日）、長崎の西坂でカトリックのキリスト教徒55名が火刑と斬首によって処刑された事件である。日本のキリシタン迫害の歴史の中でも最も多くの信徒が同時に処刑された。この事件後、幕府による弾圧はさらに強化されていく。また、オランダ商館員やイエズス会宣教師によって詳細が海外に伝えられたため、26聖人の殉教と並んで日本の歴史の中で最もよく知られた殉教事件の1つとなっている。
徳川幕府は豊臣秀吉の禁教令を引き継いでキリスト教を禁止し、司祭や修道士、同宿（伝道士）を捕らえては牢に入れていた。死亡者のうち33名は大村領鈴田（大村市）、他の者は長崎（長崎市）の牢獄に数年間つながれていたが、全員の処刑命令が出たことを受け、浦上を経由して西坂に連行され、そこで処刑されることになった。

処刑されたのは神父や修道士、老若男女の信徒であった。女性や幼い子供が多いのは、宣教師をかくまった信徒の一家全員を処刑したからであった。

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その内訳は、火刑された者が25名であった。その中にはイエズス会、フランシスコ会、ドミニコ会の司祭9人と修道士数名が含まれていた。イエズス会員カルロ・スピノラ神父もそのうちの1人であり、彼は数学と科学に精通し、慶長17年（1612年）に長崎で日本初の月食の科学的観察を行って緯度を測定したことで知られている。また、残る30人は斬首となった。斬首された者の中には、日本人だけでなくスピノラをかくまったことで逮捕・処刑されていたポルトガル人ドミンゴス・ジョルジの夫人・イサベラと彼の忘れ形見である4歳のイグナシオもいた。

なお、この処刑の様子を見ていた修道士で、かつてセミナリヨで西洋絵画を学んでいた者が様子をスケッチし、マカオで完成させた油絵がローマに送られた。

未成年者、特に幼い児童の多くでは、故意にせよ偶発的なものにせよ、一定の動物虐待行為（昆虫を含む）が見られるが、一般ではそれらは年齢を上るにつれて終息する傾向が顕著である。しかし一部には20代を過ぎても動物虐待傾向が終息しない・むしろ増大するケースもあり、これらのケースでは動物虐待を行わない人に比べ、暴力事件で4倍、薬物乱用やその他の反社会的行動で3倍もの虞犯性（犯罪を起こしやすい傾向）が見られるとされる。

これまで日本においては、動物虐待行為の実態及び犯罪との関連性について明らかにされていなかった。しかし、2007年に初めて日本における動物虐待行為と犯罪との関係について、科学的に調査分析した論文が発表された（谷：非行少年における動物虐待の実態－非行少年と対人暴力との関連を中心として．精神医学49巻7号727-733、2007）。 発表によると、動物虐待経験を有するのは一般中学生で約40％、非暴力系事件を起こした犯罪少年で約55％、暴力系事件を起こした犯罪少年で約80％であった。つまり、暴力系事件を起こした犯罪少年は、一般中学生と比較して約2倍の頻度で動物虐待経験を有していたことになる。この結果は、動物虐待と対人暴力との関連性を示唆するものである。ちなみに、この研究発表では、幼少時の被虐待経験と動物虐待行為との関連性は認められなかったという。
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特に動物虐待を愛好する向きには、規範意識や道徳性の欠如・被害者（動物にせよ、人にせよ）への同情心（共感）が薄い傾向が見られる事もあり、一般では歯止めとなりうる何等かの要素が欠落した結果、動物虐待者と犯罪者との間に、一定の関連・類似性が生まれると見られている。また中には、傷付けられ苦しむ動物に性的興奮を覚えるという特殊な性癖があるという報告もあり、こちらはより大きい性的興奮を求めて、快楽殺人者化する事が危惧されるなど、性格・傾向面で問題性を指摘する向きもある。このため特に同種殺人の発生率が高く、またこれを事前に抑止する事に熱心な米国では、特に動物虐待行為に関して、多大な罰則を設ける州も存在している。

機雷探知機は超音波により水中の機雷の捜索･種類の類別を行う装置である。目標の捜索および類別のために、異なるいくつかの周波数帯を使用する。小さな機雷の探知には高い周波数帯を使うが、この場合、探知精度が高くなる代わりに有効捜索距離は短くなる。探知機は当初は掃海艇の船体に直接装備されるか、または曳航されていたが、対潜水艦用に深深度に敷設される機雷が出現すると、水面からの探知が困難となった。このため、探知機を任意の深度に吊り下げ曳航するVDS方式が用いられるようになった。さらに、探知した目標に自走して接近、爆発するホーミング機雷など危害範囲が格段に広い機雷が出現するようになると、危険を避けるため探知機は掃海艇の前程に出すことが必要になった。このため、近時では探知機に推進装置を付けたPVDS方式に移行しようとしている。

このPVDS方式の探知機に爆雷、カッターを装備した物も現れたが、そのような多機能化した処分具は非常に高価で、そのような処分具を目標とし攻撃できる機雷も出現したため問題となった。そこで、PVDS方式の探知機を出来るだけ簡略化し運用される方向にある。このため自走爆雷という一種の使い捨ての処分具も出現しておりドイツのSea-Foxが有名である。
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危険水域を自ら航行し、実際に機雷を作動させて排除する特別な任務を帯びた船である。モルモット船、ギニアピッグ（Guinea pig、英語でモルモットのこと）などと俗称される。感応掃海具と同様に磁気を高める設備があり、また、触雷しても致命的損害を生じにくいように船内区画などが設計されている。乗員の危険度は高いが、水圧機雷など種類を問わずに対処でき、複合的な機雷原を高度な技術を要さずに排除できる。名前の通り、一般的な掃海が済んだ後の海域で、安全確認として使用されるのが通常である。

初期の聖歌は、西洋音楽の大部分と同様に、全音階の使用を特徴としたと考えられている。旋法理論は主要な聖歌の作曲よりも後に成立し、出自をまったくことにする2つの伝統を融合させたものである。すなわち、古代ギリシアの伝統を受け継ぐ、純理論的な数値比率理論と、伝統的に培われてきたカントゥスの実践技法である。理論と実践の双方を扱った最初期の著作としては、9世紀に成立したムジカ・エンキリアディス（音楽便覧）およびスコリカ・エンキリアディス（前者の注釈書）の論文群がある。これらは9世紀に流布したものの、より古い、口頭伝承に由来する可能性が高い。エンキリアディスの論文群では、古代ギリシアの音楽理論と類似するテトラコルドを用い、ニ、ホ、ヘ、トの4音を終止音（フィナリス）とする18音の音階を使用しているものの、古代ギリシアの理論とは異なる点がいろいろとある。中でも、各テトラコルドの間がすべて重ならず（ト-イ^変ロ-ハ・ニ-ホ^ヘ-ト・イ-ロ^ハ-ニ・ホ-嬰ヘ^ト-イ・ロ-嬰ハ）、このためにオクターブや完全四度が崩れる点が出てくる（ヘと嬰ヘや、変ロとホなど）点は、中世の基準的な音階と合致せず、長い間音楽学者の疑問となっている。その後、フクバルドゥスによって、フィナリスのテトラコルド（ニ、ホ、ヘ、ト）を応用し、これをギリシアの大・小完全音程理論に基づいて補完し、ロ・変ロが可変の全音階が初めて記述された。これらの試みは、聖歌の実践に適応した音楽理論構築の最初の段階とみなされる。
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1025年頃、グイード・ダレッツォは「ガンマウト」を発展させることで西洋音楽に革命をもたらした。ガンマウトでは、聖歌に用いられるピッチ（音高）は音域の重なるヘクサコルドに組織される。ヘクサコルドの基音としては、ハ音（ナチュラル・ヘクサコルド、ハ-ニ-ホ^ヘ-ト-イ）、ヘ音（変ロを使う、軟ヘクサコルド、ヘ-ト-イ^変ロ-ハ-ニ）、またはト音（ロを使う、硬ヘクサコルド、ト-イ-ロ^ハ-ニ-ホ）がある。変ロは臨時記号ではなく、ヘクサコルドの体系の必須要素とされている、一方、ヘクサコルドに含まれない音の使用はムジカ・フィクタとされた。

雪崩（なだれ）とは、山岳部の斜面上に降り積もった雪が重力の作用により、早い速度で移動する自然現象である。

雪崩の始動の仕方によって点発生/面発生、積雪のどの範囲が雪崩れたかによって表層/全層、積雪の湿り気により乾雪/湿雪、雪崩の形態により煙型/流れ型/複合型、などに分類でき、これらを組み合わせて表現する。 これらとは別に懸垂氷河などの崩壊に伴う氷雪崩や雪庇の崩落によるブロック雪崩なども存在する。

よく登山者やスキーヤーが遭遇するものには点発生表層雪崩（スラフ）、面発生表層雪崩（スラブ）があるが、特に広範囲で一斉に雪崩が発生する面発生表層雪崩は危険度が高い。なお、大規模な煙型乾雪表層雪崩のことを特に泡雪崩といい、富山県（黒部地方）などではホウと呼ばれ恐れられている。
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雪崩の発生条件は様々で、単純な一般化は難しいが、降り積もった雪粒同士の結合がなんらかの外的要因（重力、圧力、気温の上昇など）によって壊された際に発生すると言える。

厳冬期、急激な気温の変化は、積雪内部に大きな温度差を生じさせる。これは「しもざらめ雪」と呼ばれる弱層が形成されることが多い。また、一度に大量の降雪があると、弱層の上に積もる雪に荷重が増す。 急な斜面の場合、弱層は支持力を失いやすくなり、雪崩が発生する危険も非常に高くなる。

日本の株式会社の設立方法には、発起人（ほっきにん）が全額出資する発起設立と、発起人が一部を出資し、残りの株式を引き受ける者を募集する募集種類ある。いずれの場合も、発起人が、株式会社の目的、商号、本店所在地、設立に際しての出資額、発起人の氏名（名称）・住所等を記載した定款を作成する。発起人及び募集設立の場合の引受人は、引き受けた株式についてその全額の出資を履行しなければならない。そして、本店所在地において設立の登記をすることによって株式会社が成立する。旧商法の下では、株式会社の設立に際して最低1000万円の資本金が必要であるとの規制があったが、会社法の制定に伴い、最低資本金制度は廃止された。持分会社も、社員となろうとする者が定款を作成し、本店所在地で設立の登記をすることによって成立する。

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アメリカのコーポレーションは、設立人が基本定款を手数料とともに州務長官等の州の機関に提出することによって設立される。設立人は出資者でなくてもよく、弁護士などが設立人となることも多い。基本定款には、コーポレーションの名称、存続期間（通常は「永久」）、目的（通常は「すべての適法な事業」）、発行可能株式数、登録事務所、取締役の人数（州によって設立時取締役 の氏名）、設立人の氏名・住所等が記載される。一方、発起人 は、自ら出資したり、他の出資者を募ったりして資金を調達し、また各種の設立準備行為を行う役割を担う。かつてはすべての州に最低資本金（1000ドルとするのが最も典型的であった）の制度があったが、現在では、ほとんどの州で廃止されている。

ウェールズの吟遊詩人の口承に基づく物語群。アーサー王の物語として日本でも広く知られている物語を含む。文字による記録は、現存する最古のものでも13世紀頃のもので、そのままを古代からの伝承と受け取る事はできないが、「魔力を持つ切り落とされた首」などの点で、アルスター伝説との共通性、更には大陸のケルト人が残した彫刻から推測される「首への強い執着」との関連性等が認められる。

主な資料となっているのはマビノギオンであり、これは中世ウェールズ語の写本が原典となっている。シャーロット・ゲストが19世紀に初めての完訳を行った際にタイトルにしたものが定着したのであるが、この根拠となった写本に1カ所だけ存在する「マビノギオン」という言葉は写本の誤写によるものと現在は考えられている。（他ではマビノギと記述されている）
アリアンロッド（Arianrhod）、ケルトの主神ダヌ（ウェールズの地母神、ドンとも呼ばれる）の娘。月の女神で銀の車輪という意味の名を持つ。時のシンボルでもあり出産にも関与する。ウェールズ人が崇拝した北かんむり座の守護神。
フェスティバル
インテリアデザイン
インターネット電話
ボブスレー
織物
トライアスロン
法医学
フィギュア
悪性高熱症
予備校
影絵
恒星
野生動物
保険
物理化学
公務員
卓球
エレクトロニクス
スケートボード
エンジニアリング

プゥイール（Pwyll）、ウェールズ南西にある、ダベッドの君主でウェールズの英雄とも言える存在。知恵という意味の名を持つ。アンヌン（地下にある妖精の国）の王であるアラウンを助けてアラウンの宿敵ハフガンを討つ。後にリーアノンと出会い結婚する。彼女との間にプリュデリという子供がいる。

リーアノン（リヒアンノン、フリアンノン、Rhiannon）、月と馬の女神で偉大なる女王という意味の名を持つ。金髪で美しい女性、忠実な白い雌馬に乗り死者の魂を地球から死後の世界へと導く。プゥイールの妻となり彼が死ぬまで幸せに暮らす。その後マナウィダンと結婚する。

マナウィダン（Manawydan）海神フリール（Llyr）の息子。マナナーン・マクリール (Manannan mac Lir)とも呼ばれる魔術師。

下野国（しもつけのくに）は、かつて日本の地方行政区分だった国の一つで、東山道に属した。延喜式での格は上国、遠国。記紀には准大国とある。下野州（しもつけしゅう）や単に野州（やしゅう）と通称されることもある。現在の関東地方北部（北関東）の中央に位置する。

領域は現在の栃木県とほぼ同じだが、加えて群馬県桐生市のうち桐生川以東を含む。かつて栃木県は下野国と同じ範囲だったが、1959年と1968年に栃木県の一部が桐生市に越境合併されたため、異なるようになった。

古代の毛野国（けぬのくに）のうちの、下毛野国造（国造は下毛野君、現在の栃木県中南部地域）の領域が、令制国の下毛野国（しもつけぬのくに）として成立した。日本書紀によると、崇神天皇の皇子であった豊城入彦命が下毛野君の始祖である。7世紀、北東部の小国那須国造の領域を合わせ、現在までの領域が確定した。

713年に施行された諸国郡郷名著好字令によって、全国の国名が漢字2文字に統一された。その際、下毛野国から「野」をとって下毛国にしようとしたが、下毛の国では印象が悪いため、「毛」をとって下野国となった。読みは「しもつけ」のままである。上野国は「下野」に合わせて決められた。[要出典]

国府は、都賀郡（都加郡）にあった。現在の栃木市田村町にあり、遺跡が発掘されている。

以下に、六国史（記紀）にある下野国下の出来事および下野国に所縁ある事象を記す。

紀元前50年（崇神天皇48年）4月19日 (旧暦) ― 崇神天皇が豊城入彦命に東国を治めるよう命令する。この豊城入彦命が下毛野君の始祖となった。〔日本書紀〕
676年（天武天皇5年）5月7日 (旧暦) ― 下野国司は以下のように奏上した。「所部の百姓が凶年に遭い、飢えのため子を売ろうとしています。」しかし、朝廷はこれに取り合わなかった。〔日本書紀〕
684年（天武天皇13年）11月1日 (旧暦) ― 下毛野君ほか52氏が朝臣の姓を賜る。〔日本書紀〕
687年（持統天皇元年）3月22日 (旧暦) ― 帰化した14人の新羅人が下毛野国に居し、賦田を受けて扶持とし、安んじて生業させた。〔日本書紀〕
689年（持統天皇3年）10月22日 (旧暦) ― 直広肆の下毛野古麻呂が奴婢600人の解放を奏上し、許可される。〔日本書紀〕
698年（文武天皇2年）7月17日 (旧暦) ― 下野国と備前国が赤烏を献上する。〔続日本紀〕
699年（文武天皇3年）3月4日 (旧暦) ― 下野国が雌黄を献上する。〔続日本紀〕
713年（和銅6年）5月11日 (旧暦) ― 下野国ほか相模、常陸、上野、武蔵が輸調するのは元来麻布のであるが、今後は絁も併せて輸調するよう命じられる。〔続日本紀〕
714年（和銅7年）1月25日 (旧暦) ― 下野国ほか相模、常陸、上野、武蔵が輸布調を始め、輸布したい者にはこれを許可することとする。〔続日本紀〕
714年（和銅7年）10月1日 (旧暦) ― 下野国ほか美濃、武蔵、伯耆、播磨、伊予の6国で大風による被害があり、この年の租調が免じられる。〔続日本紀〕
715年（霊亀元年）5月30日 (旧暦) ― 下野国ほか相模、上総、常陸、上野、武蔵6国の富民1,000戸を陸奥国に配する。〔続日本紀〕
716年（霊亀2年）5月16日 (旧暦) ― 下野国ほか駿河、甲斐、相模、上総、下総、常陸7国の高麗人1,799人を武蔵国に移し、高麗郡を置く。〔続日本紀〕
719年（養老3年）7月13日 (旧暦) ― 按察使が新設され、下野国ほか相模、上野の3国は正四位下武蔵国守多治比縣守の管轄下に置かれる。〔続日本紀〕
737年（天平9年）4月14日 (旧暦) ― 持節大使藤原麻呂から朝廷に報告があった。「陸奥国多賀柵に無事到着し、鎮守府将軍大野東人等と協議し、下野国などの騎兵1,000人を動員して山道および海道を開き、これに畏怖の念を抱いた蝦夷の民衆を懐柔策をもって鎮め、陸奥・出羽各地（玉造柵、新田柵、牡鹿柵、色麻柵、大室駅）まで進み道路整備を行った。今、出羽比羅保許山に駐屯しているが、この先雄勝まで東人は武力制圧すると言っているが、麻呂の考えとしては蝦夷を帰順させて平章したいが、何れとするか勅令を賜りたい。」〔続日本紀〕
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749年（天平勝宝元年）7月13日 (旧暦) ― 諸寺墾田地限が定められ、下野薬師寺は奈良の法隆寺や四天王寺、崇福寺、新薬師寺、建興寺、筑紫の観世音寺などと並んで500町とされた。なお、国分金光明寺は4,000町、大安寺、薬師寺、興福寺、法華寺、諸国分金光明寺は寺毎に1,000町、諸国法華寺は寺毎に400町、定額寺は各寺100町とされている。〔続日本紀〕
754年（天平勝宝6年）11月24日 (旧暦) ― 薬師寺の僧である行信と宇佐神宮の主神である大神多麻呂が呪詛をしたとして下野薬師寺に配流される。〔続日本紀〕
759年（天平宝字3年）9月27日 (旧暦) ― 下野国ほか坂東8国と北陸道4国の浪人2,000人を雄勝城の柵戸とする。また、下野国ほか坂東7国より送られた軍士器杖が雄勝城および桃生城に貯蔵される。〔続日本紀〕
761年（天平字宝5年）11月17日 (旧暦) ― 藤原恵美朝臣朝狩が東海道節度使となり、下野国も遠江、駿河、伊豆、相模、武蔵等とともにその所管地域となる。船152隻、兵士15,700人、子弟78人、漕ぎ手7,520人を用いる。うち2,400人は肥前国から、200人は対馬国から徴発する。〔続日本紀〕
764年（天平神護元年）2月15日 (旧暦) ― 下野国ほか伊予、隠岐等が飢饉となったのでこれを救う。〔続日本紀〕
764年（天平神護元年）3月4日 (旧暦) ― 下野国ほか上野、三河、常陸、下総の5国で旱魃となったため、この年の調庸が10分の7から8程度となる。〔続日本紀〕

スキ - 透明または半透明のガラスをそのまま成形したビーズ。
ギョク - 不透明のガラスをそのまま成形したビーズ。
マット - ビーズの表面を擦りガラス状に加工した物。

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ラスター - ビーズの表面に光彩を焼き付けた物。
セイロン - 半透明のビーズに光彩を焼き付けた物。
オーロラ - ビーズの表面に虹色の光彩をかけて焼き付けた物。
メタリック - 黒いビーズの表面に、玉虫やガンメタルなどの金属光沢を持つ光彩をかけて焼き付けた物。
ゴールドラスター - ビーズの表面に金色の光彩をかけて焼き付けた物。
中染 - 透明のビーズの中央の穴のみに染料をかけ、染めた物。
ホワイトハート - 白いガラスの表面に有色透明のガラスをかけたビーズ。ガラス層が二層になっている。
着色 - ビーズ全体に染料をかけ、染めたもの。
銀メッキ - 透明のビーズの中央の穴のみに銀メッキを施したもの。
外銀 - ビーズ全体に銀メッキを施したもの。
パラジウム - ビーズ全体にパラジウムメッキを施したもの。外観は外銀とほぼ同じ。
本金 - ビーズ全体に二十四金メッキを施したもの。

旧車（きゅうしゃ）とは、主に数十年以上前に製造された自動車やオートバイなどの事である。Q車と表記する場合もある。

「旧車」を字面通りに読めば「古い車」ということになる。どの程度古い車を「旧車」と呼ぶかについて、明確な線引きは存在せず、各人の主観に任されている。「主に1950 - 1980年代に製造されたもの」といったように年代で区切る考え方もあれば、「製造終了になった車両」あるいは「製造されてから○○年以上経った車両」といった考え方もある。ある世代にとっては「旧車ではない」とされる車両が、より若い世代にとっては既に旧車扱いになる、といった例も見受けられる。さらに、専門誌各社や販売業者各社、マニア各人により、国産車のみを言う場合もあれば、輸入車も含まれる場合もあり、明確には決まっていない。特別な例では、現在でも製造されてはいるものの、非常に古い設計のまま、現在でもほぼ当時の状態で製造されている外国車やレプリカ外国車など。他、サイドカーや一部トライクという車種的に今後交通社会に置いてメジャーになることはないだろうという車種も「旧車」に含まれる場合がある。

一般的な量産車では、中古車となってからある程度の期間を経て、専門店以外では見かけなくなる、つまり、経済的な原則により、マニア以外が注目しなくなる時期が目安とされている。

年代別分類
低年式車両は現在、時間の経過と共に現在進行形であり、旧車専門誌各社や販売業者も車両による扱いや状況が統一されていない。理由として絶えず時間が進行して、各車モデルチェンジ等で同名車両も増えて、いつの年代の車をどの年に見て判断するかによっても内容は年数によって分類がかわっていく。つまり、時間の経過によって、一般的に流通している中古車がクラシックカーや、旧車の扱いとなる。
例としてスカイラインの場合、順に初代、2代目（S50系）、3代目（ハコスカ）、4代目（ケンメリ）、5代目（ジャパン）、6代目(R30)、7代目(R31)、8代目(R32)とあり、1989年頃は初代からケンメリまでが、旧車と呼ばれ、ジャパンはまだ旧車と呼ばれず、微妙な年代だった。しかし1999年頃にはジャパンはほぼ旧車として扱われるようになる。さらに2007年現在では、R31もR32も旧車だと言う者も出てきた。この考えの若い世代から見れば、もう初代などはすでに『旧車』を通り越して『クラシックカー』の範疇に入る。逆に年配の世代から見れば、旧車と呼べるのは1960年代までだと言う意見もあるだろうし、年代別で分けた方が良いと言う意見もある。しかし今度は年代別では1969年度末デビューの車の場合、1970年代に入ってからの生産車が多いが、その車はどうするのか?など、デビュー年のみの判断で1960年代扱いするのか、あくまで1車両ごとの年式にこだわるのか（初期モデルのみ）、いずれも1979年式や1989年式デビュー車は同様な問題をかかえてくる。そもそも興味のない一般人から見れば、旧車=クラシックカーとなり、古い車全てともなりうる。
従って、特に法的な分類や規則、明確な規制はない上に、世代による捉え方が違ってくるのは当然で、解釈も各人違うと推定されるが、専門誌各社や販売業者では、年代分類は過去、既に明確化された年代車両もあり、日本のマス・ベースに沿って下記に一例として年代別に分類した。微妙な世代年代はゾーン別としている。（旧車は今後さらに変化していく）
日本クラシックカー協会主催のイベントにおいては出展基準が2009年現在「原則として、1979年までに生産された車及び同型車」となっているので生産終了から30年を経過している事が一応の目安となっていることが伺われる。

クラッシックカー
*《完全にクラッシックカーに見える車体：- 1940年代》

トヨタAC（1947年）
ダットサンDA（1947年）
T型フォード（1911年）
メルセデス･ベンツSSK（1928年式）
*《グレーゾーン：クラッシックカー、人によっては旧車：- 1950年代》

トヨペット・クラウン（初代1955年式 -）
プリンス・スカイライン（初代1957年式 -）
ダットサン110（1955年式 -）
日産・310ブルーバード（初代1959年式 -）

クラシックカー、特に古いものをビンテージカー(Vintage car)と呼ぶ場合があるが、その区分の定義は少なくとも日本でははっきりしていない（初年度登録から50年が経ったものをビンテージカーとし、自動車税の減額を行っている自治体もある）。車やバイクに関し長い歴史のある欧米では、大戦間（第一次大戦終了から第二次大戦勃発までの間）に製造された車両、いわゆる戦前型を「ビンテージカー（ビンテージバイク）」と呼ぶ場合が多い。（ちなみに第一次大戦前に生産された自動車はベテランカーと呼ばれる。）なお「ビンテージ」とは「古い」という意味ではなく「よき時代」といった意味の言葉であり、欧米の自動車愛好家にとって最良の時代が前記の時代、という認識が存在しているからだと考えられる。
モータースポーツでの活躍の履歴があるものや、歴史上価値のあるものを、特にヒストリックカーと呼んで区別する場合がある。
ブロース フィンガ チボウ ハロゲン アゴニスト リバタ シェル ハーフ あまおう スカム シャーク ステコミ ジャブ ブレー スリー フィッシュ ポプラ ロユリ ランブル さとち マリン マンディー プラク ヒール ルノー リスト ドオオ ヒット ダンス にしなり ブール マレー ビアン ハイタッチ デッキ エイド タグ最強 ホップ ラッチ サブリ ジェイリ タバスコ ワンダン ステーキ 恋人たち プレス オフィス レイシズ とまや バージャケ

旧車
*《これぞ旧車：ノスタルジックカー1960年代 - 1970年代》

トヨタ・クラウン（2代目1962年式 - 5代目MS100系1974年式 -）
トヨタ・マークII（初代1968年式 - 3代目MX40系1976年式 -）
日産・セドリック（初代1960年式 - 4代目330系1975年式 -）
プリンス/日産・スカイライン（2代目S50系1963年式 - ジャパン1977年式 -）
日産・ブルーバード（2代目410系1963年式 - 810系1976年式 -）
（2代目1953年式 - 5代目810系1977年式 -）
*《グレーゾーン：旧車：人によっては旧車ではない1970年代末 -》

トヨタ・クラウン（6代目MS110系1979年式 -）
トヨタ・マークII（4代目GX60系1980年 -）
日産・セドリック（5代目430系1979年式 -）
日産・スカイライン（R30系1981年式 -）
日産・ブルーバード（910系1979年式 -）
*《イエローゾーン：旧車：名称もニューノスタルジックカー、ネオ・ヒストリックカー、80車、現役当時はハイソカー等呼び名が色々。人によっては旧車ではないし、人によってはもう旧車の仲間入り1980年代前半 -》

トヨタ・クラウン（7代目MS120系1983年式 -）
トヨタ・ソアラ（初代Z10系1981年式 -）
トヨタ・マークII（5代目GX70系1984年 -）
日産・セドリック（6代目Y30系1983年式 -）
日産・スカイライン（R31系1985年式 -）
日産・ブルーバード（U11系1983年式 -）
*《レッドゾーン：旧車：名称もニューノスタルジックカー、ネオ・ヒストリックカー、80車、人によっては、もうまったく旧車ではないし、人によってはそろそろ旧車扱い?1980年代後半 -》

トヨタ・クラウン（8代目MS130系1987年 -）
トヨタ・ソアラ（2代目Z20系1986年式 -）
トヨタ・マークII（5代目GX80系1988年 -）
日産・セドリック（6代目Y31系1987年式 -）
日産・スカイライン（R32系1989年式 -）
日産・ブルーバード（U12系1987年式 -）

また、希少車や競技用車両などで、その履歴にも歴史的な価値がある場合には「ヒストリックカー」と呼び、区別することがある。チューニングカーにおいては、ベース車両としてよく使われるかどうかで決まるパターンもありうる。分かれ目の一例として、スカイライン(DR30, HCR31, HCR32)、シルビア(S12, S13)、スープラ（セリカXX、A70）、RX-7(SA22C, FC3S)等が挙げられる。

旧車愛好家
こうした旧車を好む人々は、専門店にて整備済みの旧車を購入したり、もしくは未整備の旧車を購入し自分でレストアする場合もある。旧車の部品は、自動車メーカーでの製造が終了し在庫もないものが多いため、修理用の部品を町工場に特注したり、自作したり、旧車愛好家間で手持ちの部品を売買・交換する場合が多い。また、経年による故障や問題が多いため、しばしばメンテナンスを必要とする。
また、それら旧車によるレースや走行会などが行われることもある。旧車に関する情報交換などを目的として、愛好家同士でサークルが作られる場合もあり（例：旧車会）、これらは違法改造車を使用した成人暴走族である旧車會と明確に区別されている。
1960 - 1970年代の旧車はその当時、若者で憧れた世代が現在も所有しているケースが多い。年々高齢化しており、オーナーの体調不良や維持費の問題で手放す場合もある。1980年代の車もその当時若者で所有しており、近年改めて再度購入するケースもでてきた。さらに現代の若者の一部は現代の車には購入意欲が沸かず、古い年代の車の方に魅力を感じ、自分より年上の車を持つ人も現われた。

補修・カスタム時の現行車両部品の活用
近年、メンテナンス性（経年劣化と部品供給の不安定性（当然問題は年々深刻化してしまう））や日常での使い勝手（メンテナンスフリー化、基本性能向上、エアコンやATの装備など）の向上を目的にスワップチューニング（現行車のエンジン･ミッション及び制御系統、場合によってはサスペンションにまで手が及ぶ。）やハードなボディ補強を行うケースがある。そしてそのような車両は時にチューニング雑誌などで特集され、｢エボリューションQ｣(OPTION2)のように当該車両をクローズアップした雑誌記事も存在する。そしてそのような車両をコンプリートカーとして販売するショップまで存在しているほか、ここまで派手な作業でなくとも現行車の部品を補修･カスタムに活用するケースは珍しくない。